L'ouverture du nouveau tronçon autoroutier Balbigny/La Tour-de-Salvagny apporte bien un surcroit de trafic dans l'Ouest Lyonnais. Mais ce sont surtout La Tour-de-Salvagny, Dardilly et Limonest qui sont impactés, plus que le tunnel de Fourvière.
A l'ouverture à la circulation du nouveau tronçon Balbigny/la Tour-de-Salvagny, Gérard Collomb a vu rouge, craignant "une catastrophe" de bouchons et de poids lourds abondant vers Lyon. Selon ses services, 3500 véhicules supplémentaires emprunteraient chaque jour le tunnel de Fourvière (le trafic atteint jusqu'à 115 000 voitures/jour) tandis que 15% de camions supplémentaires utiliseraient le périphérique nord dans le sens ouest-est.
La direction interdépartementale des routes centre-est a réalisé un comptage par des capteurs automatiques durant la semaine du 28 février au 3 février, durant les jours ouvrés - l'ouverture du nouveau tronçon autoroutier remonte au 21 janvier. Il révèle un surcroit de circulation important sur la Nationale 7, à l'embouchure de l'A89, de l'ordre de 20% pour les voitures et de 25% pour les camions. Ce trafic supplémentaire se répartit ensuite sur des axes secondaires à mesure qu'il se rapproche de l'A6.
Trafic sur la RN7 à hauteur de la Tour-de-Salvagny :
+ 4700 véhicules par jour, soit un total de 29 000 (+ 19,3%)
+ 400 poids lourds par jour sur un total de 2000 (+ 25%)
Trafic sur la RN 489, entre la RN6 et la RN7 :
+ 4000 véhicules par jour, soit un total de 28 000 (+ 16,7%)
+ 330 poids lourds par jour sur un total de 1800 (+ 22,4%)
Trafic sur la RN6, à hauteur de Dardilly :
+ 4300 véhicules par jour, soit un total de 50 000 (+9,4%)
Trafic sur l'A6, entre Ecully et l'échangeur du Valvert (1) :
+ 4800 véhicules par jour, soit un total de 120 000 (+ 4,2%)
+ 480 poids lourds par jour sur un total de 5000 (+ 10,6%)
Trafic sur l'A6 entre l'échangeur du Valvert et l'échangeur de Tassin (1) :
+ 800 poids lourds par jour sur un total de 5000 (+19%)
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(1) Des perturbations étaient alors signalées sur l'A46 (Rocade Est) en raison de travaux, brouillant l'interprétation qui peut être faite de la hausse de trafic sur des deux tronçons.
Désolé d'insister mais le COL, inscrit au SCOT et figurant au SNIT (Schéma national des Infrastructures de Transports) , est aussi fait pour se connecter à l'A89. Et il résoudrait tous ces problèmes, entre autres. Le COL peut être inauguré dans cinq ans.