Dans 4 ans, environ 70 % des véhicules qui circulent actuellement dans la Métropole de Lyon ne pourront plus circuler à l'intérieur du périmètre de la ZFE (Zone à faibles émissions). Pour changer de véhicule, quelles aides pourraient être proposées par la Métropole de Lyon ?
La sortie du diesel. C'est l'objectif affiché par l'exécutif écologiste de la Métropole de Lyon. Sortir du diesel. Au plus vite au sein de la Zone à faibles émissions (ZFE). Les débats sur le sujet sont animés, mettant en balance la nécessaire réduction de la pollution dans l’agglomération, l'efficacité de la ZFE mais surtout son acceptabilité sociale. 450 000 véhicules sont concernés environ dans la Métropole.
Lyon Cap' a déjà consacré de nombreux articles à cette Zone à faibles émissions.
Nous vous proposons de les retrouver ici :
- Fin du diesel en 2026 : des débats (encore) vifs à la Métropole de Lyon sur la ZFE, l'opposition veut changer le calendrier, récit
- Fin du diesel en 2026, ZFE à Lyon : le maire d'Ecully alerte Bruno Bernard "il y a un risque d'embrasement" (interview)
Face à ce sujet majeur, une large concertation a été engagée par la Métropole de Lyon, depuis le 3 septembre 2021... et jusqu'au 5 mars 2022, pour déterminer notamment le calendrier de la sortie du diesel dans la Métropole de Lyon et des véhicules Crit'Air 5, 4, 3 et 2 d'ici 2026. Mais aussi le périmètre d'extension de la ZFE. Sachant qu'actuellement, il y a environ 20 000 véhicules Crit'Air 5, environ 45 000 véhicules Crit'Air 4, 150 000 véhicules Crit'Air 3 et 250 000 véhicules Crit'Air 2.
"La Métropole de Lyon accompagnera 70% des foyers fiscaux de la Métropole"
Jean-Charles Kohlhaas, vice-président de la Métropole de Lyon
Quelles aides pour changer de véhicule ? "On a décidé d'augmenter le plafond des aides. On s'inscrit sur le système d'aide de l'Etat. Il y a deux grosses aides de l'Etat : le bonus écologique pour les véhicules Crit'Air 0 et la prime à la conversion pour les autres (Crit'Air 1) qui peut se cumuler au bonus écologique pour les véhicules Crit'Air 0. La prime à la conversation est versée en fonction du revenu fiscal par part. L'Etat aide les 50% de la population les moins favorisés. Jusqu'à 13 489 euros de revenu fiscal par part", explique à Lyon Capitale le vice-président en charge des déplacements de la Métropole de Lyon, Jean-Charles Kohlhaas.
"Nous, on a essayé d'aller au-delà. Au départ, on était partis pour aider jusqu'au 6e décile (60% de la population), ce qui permettait d'aider jusqu'à un revenu fiscal de 16 100 euros par part. On propose d'aller jusqu'au 7e décile, et d'aider toutes les personnes avec un revenu fiscal par part maximum de 19 600 euros. La Métropole de Lyon accompagnera 70% des foyers fiscaux de la Métropole : 50% en complément de l'Etat et 20% en supplémentaire", poursuit Jean-Charles Kohlhaas.
Le détail des aides de la Métropole par tranche
Le vice-président de la Métropole poursuit : "Pour les plus modestes (revenu fiscal par part jusqu'à 6 300 euros), la prime de l'Etat est de 3 000 euros, l'aide Métropole de Lyon sera de 2 000 euros et la surprime ZFE sera de 1 000 euros, ça fera 6 000 euros d'aides. Pour la tranche 6 301 - 13 500, l'aide de l'Etat est de 1 500 euros, l'aide de la Métropole de Lyon sera de 1 500 euros, et la surprime ZFE de 1000, ça fera 4 000 euros d'aides. Pour la tranche supplémentaire, pour la tranche 13 490 - 19 600, l'Etat donne rien et la Métropole de Lyon donnera 1 000 euros. C'est ce que nous proposerons au vote le 14 mars (lors du conseil de la Métropole de Lyon). Dans le dossier réglementaire, on avait proposé d'aller jusqu'à 16 100, mais à la vue des retours, on a décidé d'aller jusqu'à 19 600 euros de revenu fiscal par part et donc de toucher 70% des foyers fiscaux".
Calendrier, aides, périmètres, radars, pour tout savoir sur la ZFE, retrouver l'interview complète de Jean-Charles Kohlhaas ICI
À quoi sert encore le maire de Lyon ? 
Et dire que les cyclistes financent ces subventions par leurs impôts alors qu'eux font des efforts pour ne pas polluer par leurs transports... tout ça pour des voitures individuelles qui finiront quoi qu'il arrive dans des bouchons...
Et dire que nombre de citoyens, depuis longtemps, sans voitures personnels, financent des équipements subventionnés par leurs impôts alors qu'eux font des efforts pour ne pas polluer par leurs transports... tout ça pour des vélos et trottinettes qui finissent trop souvent en épave ou au fond l'eau comme actuellement... !
Et dire que nombre de citoyens, depuis longtemps, sans voitures personnels, financent des équipements subventionnés par leurs impôts alors qu'eux font des efforts pour ne pas polluer par leurs transports... tout ça pour des vélos et trottinettes qui finissent trop souvent en épave ou au fond l'eau comme actuellement.
Heureusement, les cyclistes ne polluent ni par le bruit ni par des produits chimiques comme les automobilistes "à pétrole". Et les pistes cyclables ne coûtent pas grand chose par rapport aux voies des voitures. Et elles ne coûteraient rien si les voitures n'étaient plus autorisées à polluer en ville.
"Et on reconnaît votre sens de l'humanité" sic ! Les cargos au fuel lourd transportant, vélos, trottinettes, smartphones, e-voitures, batteries.. depuis très longtemps !
Normal puisque le "fric" et la rentabilité qui va avec, pousse à importer à l'autre bout de la planète.
Mais comme vous n'êtes pas contre l'utilisation de monnaie, ça va continuer 🙂